一条铁路项目的初步设计要批复，包含了多项批复的前置要件，比方水土保持、节能评价、地质灾害评价、环境影响评价、地震安全评价、通航影响及安全评价等专题陈述以及签定的路途立交、取弃土场、压覆矿产、“三电”及管线迁改等协议。
而其间，环评陈述相对来讲较为重要，一般需进行两次公示，即编制前的信息奉告以及编制完结后的全文公示。而这个月已经有2条铁路开端了项目二次环评公示，其间1条是我国高铁主通道，并且这两条铁路都与江苏和安徽有关，一块儿来看看吧！
首先是我们很重视的沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段，即我们习气叫的北沿江高铁。从公示的环评陈述可以正常的看到该高铁的具体走向和各车站规划、安置计划等。
线路起自上海纽带新建上海宝山站，沪渝蓉场设到发线条（含正线）；与沪通II期铁路并站设置，向西引进既有太仓站，总规划为6台18线线公里设启东西站，规划为2台6线。
在南通市规划新机场南侧通过设海门北站，规划为2台6线（含正线）；引进既有南通站，沪渝蓉车场车站规划为3台8线km设如皋西站，规划为2台6线线；于春风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站，规划为4台10线；与连淮扬镇铁路并站设扬州东站，沪渝蓉场设到发线条（含正线）。
于月塘镇南3km设仪征北站，规划为2台4线；同宁淮城际设六合西站，规划为4台10线；新设南京北站，渝蓉高铁车场规划为5台9线（含正线）；至既有京沪高铁滁州站西侧13m并场设站，沪渝蓉场按2台6线规划安置；取直跨过马厂水库后设大墅站，设到发线条（含正线）；沿既有合宁铁路北侧并行至肥东站，规划4台14线条）；使用既有车站合肥南站，沪蓉场规划为7台14线公里，上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为5年，正线亿元。
别的一条正在环评公示的便是宁芜铁路扩能改造工程，线路坐落江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。项目主要内容为宁芜铁路南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线，门南村至毛耳山单线全线电化。现在项目已完结初步设计预审，有望在下一年正式开工。
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